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L'adoption des VE dépend fortement de l'éducation des consommateurs et du développement des infrastructures

L'adoption des VE dépend fortement de l'éducation des consommateurs et du développement des infrastructures


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L'un des sujets brûlants du CES 2020 concerne les véhicules électriques. D'une part, Fisker Inc. vient de dévoiler un VUS à crédit avant impôt de 37 500 $ qui pourrait être un concurrent potentiel de tesla à son arrivée l'année prochaine.

Le PDG de Fisker Inc., Henrik Fisker, a participé à une table ronde au salon de l'électronique grand public de cette année, discutant de ce à quoi ressembleront les prochaines années d'adoption des véhicules électriques avec d'autres dirigeants de l'industrie de Cox Automotive, Kelley Blue Book et EVgo.

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La discussion a porté sur la façon dont les véhicules électriques sont radicalement différents des voitures à moteur à combustion interne traditionnelles ou ICE. Les consommateurs ne pensent plus à qui a fabriqué le moteur ou la transmission d'une voiture ou à quoi cela ressemble, car, eh bien, dans les véhicules électriques, rien de tout cela n'a vraiment d'importance. Il n'y a pas de boîte de vitesses, et tout le monde se soucie vraiment du couple qu'ils peuvent produire dans les moteurs d'automobiles électriques.

Pour la plupart, les voitures électriques sont perçues différemment par les consommateurs que les voitures à essence. Ils sont considérés comme une image globale, plutôt que comme la somme de leurs pièces, comme le sont les voitures ICE.

Ce qui accélérera l'adoption des VE

Parmi le panel de cadres et d'experts en la matière, le consensus sur ce qu'il faut faire pour augmenter l'adoption des véhicules électriques a été assez universellement accepté: réduire les frictions.

En tant que consommateurs, nous sommes habitués à beaucoup de choses qui nous facilitent la vie avec les voitures ICE. Nous pouvons faire le plein pratiquement n'importe où; nous savons comment ils fonctionnent, comment ils évoluent, nous les comprenons.

Pour les véhicules électriques, rien de tout cela n'est pareil.

Une étude de Cox Automotive suggère que les 5 principales préoccupations des consommateurs concernant l'achat de véhicules électriques sont:

  1. Ils sont trop chers
  2. Il y a un manque de bornes de recharge
  3. Faible autonomie
  4. Aucune confiance dans la charge de maintien de la batterie
  5. Préoccupation concernant le coût de remplacement de la batterie

À partir de cette liste, il est clair ce qui empêche les gens d'adopter les véhicules électriques: coût, autonomie et compréhension de la batterie.

Atténuer les problèmes liés aux véhicules électriques

Pour répondre à chacune de ces préoccupations, examinons d'abord le coût. Henrik Fisker s'est assuré de noter, grâce à l'auto-promotion, bien sûr, que le coût des véhicules électriques est en baisse. Par exemple, leur nouveau SUV ne coûtera que 29 999 après le crédit d'impôt fédéral que les consommateurs reçoivent aux États-Unis. Il aura également une autonomie estimée à 300 miles.

Pour les véhicules électriques, le coût de la batterie représente 40 à 50% du coût global du véhicule. Cela signifie finalement que les prix des véhicules électriques diminueront à mesure que les coûts de production des batteries diminueront. En substance, la tendance des prix dans l'industrie des véhicules électriques reflétera théoriquement ce que nous voyons dans toutes les autres industries électroniques - la technologie deviendra moins chère.

Pour la gamme, le panel convient que nous atteignons déjà le sweet spot de la gamme pour la plupart des consommateurs. Des études ont montré que le conducteur moyen ne parcourt que 50 à 80 miles sur son trajet quotidien. Cela signifie que pratiquement toute la plage de VE au-dessus de 100 est une plage de «bien-être» du tampon. Maintenant, cela ne fonctionne évidemment pas pour tout le monde.

Pour ma part, j'ai hésité à franchir le pas de l'EV car je fais souvent plusieurs trajets de plusieurs centaines de kilomètres pour mon travail. Cependant, le modèle 3 à longue portée m'a certainement tenté. Mais je m'éloigne du sujet.

La gamme est une préoccupation pour les consommateurs en raison du frottement existant dans l'infrastructure actuelle de recharge. Le panel a convenu que l'élimination de cette friction dans l'infrastructure de recharge, c'est-à-dire rendre les chargeurs plus rapides et plus faciles à trouver sur votre itinéraire avec facilité, éliminera les problèmes de portée. Beaucoup de voitures ICE n'ont qu'une autonomie de 250 miles, mais cela ne concerne personne car il y a une pompe à essence à chaque coin de rue. Dès que les chargeurs accélèrent, ce qu'ils réduisent déjà à 15 minutes pour une charge rapide, cette friction disparaîtra.

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Enfin, étant donné que les VE sont si radicalement différents des ICE, les consommateurs ne sont généralement pas conscients de leur fonctionnement au quotidien. La plupart des gens n'ont jamais possédé ou même utilisé un véhicule électrique, ce qui signifie qu'ils ont d'innombrables inquiétudes quant à la durée de vie de la batterie, si elle se dégrade et les laisse bloqués, etc. Ces problèmes sont résolus grâce à une formation appropriée sur les véhicules électriques.

Prenons l'exemple de Tesla. Ils ne dépensent rien en marketing traditionnel. Au lieu de cela, les voitures se vendent. Si quelqu'un que vous connaissez obtient une Tesla, pour la plupart des gens, ils commencent soudainement à envisager d'acheter une Tesla aussi. En effet, à mesure que les véhicules électriques infiltrent notre vie quotidienne, nous devenons plus d'accord avec leur bizarreries et fonctionnalités.


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