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Les avions aussi souffrent à cause de la pandémie actuelle

Les avions aussi souffrent à cause de la pandémie actuelle

Selon le site Web FlightAware, 80% des vols commerciaux dans le monde ont été bloqués par le virus COVID-19. Les principaux transporteurs comme American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, British Airways, Lufthansa, Virgin Atlantic, Cathay Pacific et Qantas ont dû mettre au sol des milliers de leurs avions de ligne.

Un article récent de Bloomberg a déclaré que 16,000, ou 62% des avions du monde sont actuellement cloués au sol.

Où sont les avions?

En Europe, les avions sont stationnés dans les aéroports de Francfort, Copenhague, Amsterdam, Paris, Vienne et Londres. Partout en Asie, les avions sont stationnés dans les aéroports de Séoul, Hong Kong et Delhi. La compagnie aérienne à bas prix EasyJet a stationné ses avions à l'aéroport de Southend dans l'Essex, en Angleterre, tandis qu'Emirates a stationné ses avions à l'aéroport international de Dubaï.

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British Airways, qui a suspendu 96% de ses vols réguliers, stocke ses avions à l'aéroport de Glasgow en Écosse et à l'aéroport de Bournemouth dans le sud de l'Angleterre. Le site Web de suivi des vols FlightRadar a récupéré de nombreux avions gros porteurs 747 de British Airways effectuant le trajet de 20 minutes de l'aéroport d'Heathrow à Bournemouth.

Air France a stationné ses avions à l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle au nord de Paris, tandis que la compagnie aérienne néerlandaise KLM a annoncé qu'elle retirait sa flotte restante de Boeing 747, actuellement stationnés à l'aéroport Schipol d'Amsterdam.

La compagnie aérienne allemande Lufthansa vole moins de 10% de son 763 avions, le reste étant assis à l'aéroport de Francfort. Cathay Pacific Airways a annulé 96% de ses vols, et ses avions peuvent être vus stationnés sur les voies de circulation et les aires de trafic à l'aéroport international de Hong Kong.

Aux États-Unis, les aéroports de Pittsburgh, Pennsylvanie, Tulsa, Oklahoma, Atlanta, Géorgie, Phoenix, Arizona, Mobile, Alabama, San Antonio, Texas et Birmingham, Alabama stockent tous des avions. Cependant, c'est le sud-ouest de l'Amérique qui accueille le plus grand nombre d'avions.

Des installations telles que le Pinal Airpark à Red Rock, en Arizona, l'aéroport de Southern California Logistics à Victorville, en Californie, et le Roswell International Air Center à Roswell, au Nouveau-Mexique, accueillent tous des centaines d'avions.

Vous pouvez consulter notre article vidéo sur Victorville, en Californie, qui abrite l'un des plus grands parkings d'avions au monde, et il regorge d'avions inutilisés (400, pour être exact) pour le moment.

Pinal County Airpark, qui était à l'origine un centre de formation pour les pilotes militaires dans les années 1940, utilise son 500 acres pour stocker les gros porteurs. L'aérodrome stockait déjà des avions Boeing 737 Max au sol après que cette flotte a été immobilisée l'année dernière.

Au Roswell International Air Center, les équipages ajoutent 300 acres au déjà existant 4000 acres afin d'accueillir jusqu'à 800 Avions.

Où sont les avions de quelles compagnies aériennes?

Selon The Points Guy, American Airlines stocke un grand nombre de ses gros avions à l'aéroport de Tulsa, dans l'Oklahoma, et à l'aéroport de Roswell, au Nouveau-Mexique. Les gros corps assis sur le coronavirus comprennent l'Airbus A330-200, l'Airbus A330-300, le Boeing 767-300, le Boeing 777-300, le Boeing 777-200, le Boeing 787-9 Dreamliner et le Boeing 787-8 Dreamliner.

Tulsa était un choix logique pour American Airlines puisque la compagnie aérienne y possède une grande installation de maintenance, cependant, American utilise l'aéroport de Roswell comme un boneyard pour ses avions à la retraite. À l'heure actuelle, toute la flotte de Boeing 767 d'American Airlines et certains Airbus A330-300 sont stationnés à Roswell.

American Eagle a caché 19 de ses avions à l'aéroport régional de Tucson Marana. Le directeur de l'aéroport, Steve Miller, a déclaré à Fox News: «À ce stade, personne ne sait combien de temps ils [les avions] vont rester ici, mais nous prévoyons que cela pourrait être un an, pourrait être plus long.

Delta Airlines, qui pilote l'Airbus A330, l'Airbus A350, le Boeing 767 et le Boeing 777, cache ses avions principalement aux aéroports de Birmingham, Alabama, Marana, Arizona, Wilmington, Ohio et Victorville, Californie.

Une valeur aberrante est United Airlines, qui vole le Boeing 767-300, le Boeing 767-400, le Boeing 777-200, le Boeing 777-300, le Boeing 787-8 Dreamliner, le Boeing 787-9 Dreamliner et le Boeing 787-10 Dreamliner. United n'envoie pas ses avions dans le désert, mais il se gare 400 d'entre eux à leurs aéroports principaux qui incluent Chicago, Denver, Houston, Los Angeles, Newark et l'aéroport international Dulles de Washington D.C. La flotte de Boeing 767-400 de United, qui est stockée à Roswell, fait exception.

En Europe, British Airways a stationné six de leur 12 Airbus A380 superjumbo à Châteauroux, France. KLM s'est garé 200 de ses avions à l'aéroport de Schiphol à Amsterdam.

Trouver de l'espace à Schiphol est devenu un jeu géant de Tetris, et une piste a été transformée en parking pour avions. En Australie, où le climat est déjà chaud et sec, Qantas s'est caché 200 de ses avions dans les aéroports du pays.

Plus de il y a dix ans, à Alice Springs, dans le Territoire du Nord de l'Australie, un ancien vice-président de la Deutsche Bank a créé l'installation de stockage des avions en Asie-Pacifique (APAS). Aujourd'hui, ils sont en train d'étendre leur capacité de 30 avions à 70, et les avions de Singapore Airlines et Fiji Airways sont assis là-bas.

Les avions nécessitent beaucoup de TLC

Les avions nécessitent beaucoup d'attention, et Mark Bleth, directeur adjoint du Roswell International Air Center a déclaré à Fox News que, "... il faut 250 heures par avion pour le faire entrer en stock, c'est beaucoup d'heures de travail qui doivent être accomplies et ensuite vous avez des contrôles de 7 jours, des contrôles de 14 jours, des contrôles de 30 jours ... "

Les gouvernes des aéronefs, ou avionique, doivent être entretenues, les ouvertures d'admission sur le fuselage doivent être couvertes car elles peuvent être des abris tentants pour les oiseaux nicheurs ou les insectes. Les systèmes hydrauliques d'un avion contiennent des fluides qui doivent être vidangés, mais les réservoirs de carburant d'un avion doivent être maintenus partiellement remplis afin de les maintenir lubrifiés et d'ajouter du poids à l'avion dans les zones venteuses.

Les batteries des avions doivent être déconnectées et reconnectées à chaque 14 jours. Les zones d'admission et d'échappement des moteurs à réaction doivent être couvertes, tout comme les fenêtres des avions pour les protéger du soleil. Des sachets de silice géants similaires à ceux inclus dans les bouteilles de pilules sont placés à l'intérieur des moteurs à réaction pour les garder au sec.

Pour empêcher les avions de rouler lorsqu'ils sont stationnés, soit leurs freins doivent être activés, soit des cales doivent être placées autour de leurs roues. Cela peut prendre entre 10 et 12 cale pour immobiliser complètement un avion.

Les pneus d'avion doivent être essorés toutes les une à deux semaines pour les empêcher de se déformer. Cela signifie que les avions doivent être remorqués, roulés ou relevés et leurs roues tournées. Pour garder la rouille à distance, le train d'atterrissage lui-même doit être lubrifié avec du fluide hydraulique.

À l'aéroport de Salt Lake City, les jets privés sont pris en charge par Aircraft Services LLC, qui s'occupe de plus 20 Cessna Citation, Bombardier Challenger 300, Falcon 900 et Beechcraft King Air 200.

Ces avions choyés sont stockés dans leurs propres hangars chauffés, et selon le directeur Jeff Hansen, les avions mis à la terre par le virus COVID-19 sont placés dans un stockage à court ou à long terme.

Les avions en stockage à court terme ont leurs moteurs démarrés tous les 14 jours, tous leurs systèmes fonctionnent et ils roulent à grande vitesse sur une piste. Chaque 30 jours, ces avions volent pour 30 à 45 minutes.

Selon Hansen, l'huile moteur des avions stockés à long terme est vidangée et remplacée par une huile de conservation, et dans les systèmes hydrauliques, de l'azote est pompé pour remplacer l'oxygène afin de réduire les risques de corrosion. Tous les systèmes d'eau sont vidangés et rincés à l'air.

Plusieurs ingénieurs aéronautiques d'Aircraft Services sont diplômés d'un programme du Salt Lake Community College qui décerne un diplôme d'associé ainsi que des licences de cellule et de motorisation de la FAA. La première licence permet aux ingénieurs de travailler sur l'avion lui-même, tandis que la seconde leur permet de travailler sur ses moteurs.

Personne ne sait si, ni combien de temps il faudra, avant que le transport aérien ne revienne à la normale. On ignore également combien de temps les ramifications économiques du COVID-19 continueront de se faire sentir. Cela affecte directement la capacité des gens à se permettre de voler.


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