Énergie et environnement

Le nouveau train à grande vitesse du Japon fait face à des préoccupations environnementales

Le nouveau train à grande vitesse du Japon fait face à des préoccupations environnementales

Une fois qu'il sera opérationnel, le Maglev Chuo Shinkansen du Japon sera le train à grande vitesse le plus rapide du monde. Le test effectué en 2015 a déjà établi un record du monde à 603 km / h (374 mi / h).

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La ligne de train est prévue pour relier trois villes colossales du Japon; Tokyo, Nagoya et Osaka. Il devrait être partiellement opérationnel en 2027, bien qu'il puisse y avoir des obstacles à venir qui nécessiteront un rééchelonnement.

Qu'est-ce qui rend Maglev Chuo Shinkansen spécial à nouveau?

La technologie Maglev permet des vitesses aussi élevées en utilisant des aimants supraconducteurs. Le train lévite sur 3,9 pouces (10 cm) au-dessus du sol en voyageant. Les aimants poussent le train vers l'avant.

Le nouveau système réduira le temps de trajet entre Tokyo et Aichi de 50 minutes, rendant le trajet entre les gares de seulement 40 minutes.

La route entre Tokyo et Aichi a été conçue pour être aussi droite que possible. Il est prévu de traverser sept préfectures de Tokyo, Kanagawa, Yamanashi, Shizuoka, Nagano, Gifu et Aichi.

Le budget du projet est actuellement de 85 milliards USD, et comme il est considéré comme un projet national, 1/3 de cette somme est financé par le gouvernement avec un prêt à faible taux d'intérêt.

Uchida Toshihiro, économiste spécialiste de la région centrale de Tokai, discute des avantages économiques de Maglev avec NHK World-Japon "Un groupe de réflexion privé estime que les effets économiques seront de 105 milliards USD à l'échelle nationale au cours des 50 premières années, en partant du principe que les opérations commenceront en 2027." Et ajoute: «Dans la seule région de Tokai, environ 19 milliards USD de chiffre d'affaires seraient générés».

Mais ce n'est pas que du plaisir et des jeux avec tout le processus. La préfecture de Shizuoka a autorisation refusée pour un 5,5 milles (9 km) tunnel qui croise leur zone de juridiction.

Préoccupations concernant le bien-être environnemental

Il y a une rivière appelée Oigawa qui provient des Alpes du Sud. Une étude de faisabilité a déduit que la construction d'un tunnel dans la zone prévue entraînerait eaux souterraines nourrir la rivière s'infiltrer dans le tunnel, réduisant le débit du flux. Les autorités de Shizuoka sont préoccupées par ce problème.

Le gouverneur de Shizuoka, Kawakatsu Heita, s'est dit préoccupé par les impacts potentiels du projet sur l'environnement, déclarant: "C'est totalement à cause des problèmes d'eau. L'eau est de la plus haute importance pour nous et s'ils construisent un tunnel ferroviaire à travers les Alpes du Sud, disent-ils deux tonnes par seconde sera perdu. Plus de 600 000 personnes dépendent de cette eau. C'est la pierre angulaire de la préfecture. "

Les porte-parole du Central Japan Railway s'y opposent cependant. Ils ont assuré à la préfecture qu'ils utiliseraient les cours d'eau et les pompes à l'intérieur du tunnel pour rediriger les eaux souterraines afin de préserver la rivière.

Pourtant, Kawakatsu reste sceptique, soulignant que la société n'a pas présenté de véritables preuves scientifiques. Il dit: "Nous ne pouvons pas accepter cela" et ajoute: "Pourquoi ont-ils choisi cet itinéraire alors qu'il y en avait tant de propositions? Cette option la plus courte concerne uniquement la vitesse. Ils devraient modifier l'itinéraire car parcourir cinq minutes n'aurait pas d'importance beaucoup."

Le ministère des transports du Japon a organisé un groupe d'experts pour ouvrir le sujet à la discussion. Lors de la première réunion qui a eu lieu en avril, Kaneko Shin, le président de Central Japan Railway, a critiqué Shizuoka, déclarant qu'il était injuste que leurs plans de construction soient pris en otage par des exigences aussi élevées.

Shizuoka a vivement protesté, affirmant que l'entreprise ne tenait pas compte des sentiments des habitants de la préfecture et ignorait les efforts pour préserver l'environnement.

Qu'y a-t-il sur la table?

L'entreprise déclare que si la situation ne se résout pas, elle ne pourra pas ouvrir la voie aux affaires en 2027. Et comme il s'agit d'un économiste de projet à grande échelle, Uchida note également: "Si les travaux de construction sont retardés en raison de la difficulté de l'ouverture de la ligne en 2027, les coûts de construction devraient augmenter. Cela pourrait également affecter le réaménagement des zones le long de la ligne, y compris les gares intermédiaires. Par exemple, les projets de réaménagement prévus autour des gares de Shinagawa et de Nagoya pourraient également être retardés. "

Les projets à long terme de cette envergure comportent toujours un certain niveau de risque. Espérons que les investisseurs, les résidents dépendants de la rivière et l'environnement se sortiront équitablement de ces tracas.


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