Aérospatial

L'automne 2020 pourrait être particulièrement mauvais pour l'industrie aéronautique américaine

L'automne 2020 pourrait être particulièrement mauvais pour l'industrie aéronautique américaine

Les avions Boeing sont l'exportation la plus précieuse des États-Unis. Boeing fabrique ses avions à fuselage étroit à Renton, Washington, qui est une banlieue de Seattle. Les avions à fuselage étroit sont utilisés pour les voyages intérieurs et comprennent le 737 MAX monocouloir qui a été immobilisé en mars 2019 en raison de deux accidents mortels.

En juin 2020, l'avion a terminé ses vols de recertification et devrait être autorisé à voler en septembre 2020 ou plus tard dans l'année. Actuellement, 450 787 jets Max sont stockés dans des installations partout dans le monde.

Boeing construit tous ses jets à large fuselage, qui sont utilisés pour les vols internationaux, dans son usine massive d'Everett, Washington, 47 kilomètres(47 kilomètres) au nord de Seattle. Ces avions comprennent le 747, qui sera progressivement supprimé en 2022, et les avions 767, 777 et 787.

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Le 787 est disponible en trois tailles: le 787-8, le 787-9 et le 787-10, et selon un article de la publication de l'industrie aéronautique The Air Current, ils sont "la plus importante source de trésorerie de Boeing ..."

Lignes d'assemblage de duel

Boeing dispose actuellement de deux chaînes d'assemblage distinctes pour son 787 Dreamliner, une à Everett et une à North Charleston, en Caroline du Sud. Boeing a déclaré qu'en septembre 2020, il annoncerait une décision quant à savoir s'il consoliderait ces deux lignes en un seul endroit.

Si Boeing choisit de se consolider à l'usine de North Charleston, cela pourrait signifier de très mauvaises nouvelles pour Everett. Outre le 30 000 personnes employés à l'usine, la ville abrite également un réseau de fournisseurs aérospatiaux qui emploie jusqu'à 10,000 personnes supplémentaires.

Ce qui pourrait prendre en compte la décision de Boeing, c'est qu'en mars 2020, Boeing a demandé aux législateurs de l'État de Washington de réduire un taux d'imposition préférentiel sur les affaires et l'occupation afin de se conformer aux règles de l'Organisation mondiale du commerce. Une récente Seattle Times L'histoire citait le maire d'Everett, Cassie Franklin, disant que la perte de la chaîne de montage 787 «serait dévastatrice pour notre économie locale».

Boeing a commencé la construction de sa première usine d'assemblage en dehors de l'État de Washington, le 1,2 million de pieds carrés (116794 mètres carrés) Usine de Caroline du Sud, en novembre 2009. Le 27 avril 2012, le premier avion est sorti de la chaîne de montage et l'avion a effectué son vol inaugural le 23 mai 2012, avant d'être livré à Air India.

En 2019, Boeing construisait 14 787 Dreamliners par mois dans les deux usines, alors qu'aujourd'hui seulement six des avions sont produits sur les deux sites. Comme nous l'avons signalé récemment, Boeing a été durement touché, d'abord par l'échouement de ses avions 737 Max, puis par une diminution de la demande de nouveaux avions causée par la pandémie COVID-19. Même avant COVID, la demande d'avions à fuselage large avait diminué.

Le plus grand bâtiment en volume du monde

Si Boeing devait déplacer 787 productions hors d'Everett, le plus grand bâtiment du monde en volume serait presque vide. Boeing a annoncé qu'après 2022, il s'attend à construire au plus cinq 767 et 777 avions par mois à l'installation. En 2019, Boeing construisait 15 de ces avions par mois à Everett.

À l’heure actuelle, la chaîne d’assemblage 767 ne produit que des avions-cargos et le ravitailleur en vol KC-46 de l’armée de l’air. Cela crée une pression particulière puisque le contrat de Boeing avec l'armée de l'air est un contrat à prix fixe.

En annonçant la consolidation potentielle des 787 lignes d'assemblage, Boeing semble chercher des concessions de la part de ses machinistes d'Everett, qui sont membres du syndicat International Association of Machinists (IAM).

le Seattle Times article citant deux dirigeants de Boeing, Stan Deal, PDG de Boeing Commercial Airplanes, et Greg Smith, vice-président exécutif et directeur financier de Boeing, déclarant que «Boeing souhaite entendre de l'IAM quelles suggestions le syndicat peut offrir dans le cadre des conditions contractuelles actuelles pour davantage "d'efficacité et de flexibilité dans la production". "

Ce qui motivera la décision de Boeing

L'installation de Caroline du Sud présente plusieurs avantages par rapport à l'installation d'Everett, car les travailleurs de la Caroline du Sud ne sont pas syndiqués et la conformité réglementaire est moindre.

Plus important encore, North Charleston a des bâtiments séparés où les sections de fuselage central et arrière du 787 sont assemblées. Ces sections sont ensuite transférées vers le bâtiment d'assemblage final. Pour les 787 construits à Everett, ces tronçons doivent être transportés de Caroline du Sud à Everett sur l’un des avions cargo Dreamlifter de Boeing.

Cependant, la section médiane du 787-10, la plus grande des 787, est 114 pieds longue, et c'est trop grand même pour le Dreamlifter. Cela signifie que le 787-10 ne peut être assemblé qu'en Caroline du Sud.

Si Boeing fermait l'usine d'Everett, l'État de Washington perdrait un grand nombre d'ingénieurs aéronautiques qui apporteraient leurs compétences et leur expérience avec eux. Cela pourrait prendre des décennies, voire plus, à l'État pour reconstruire cette base de connaissances approfondie pour laquelle il est connu depuis si longtemps.

Les compagnies aériennes réduisent leurs effectifs

Le 25 août 2020, American Airlines a annoncé qu'à moins de recevoir un supplément 25 milliards de dollars du gouvernement américain, il coupera 19,000 les employés arrivent en octobre 2020. Cela laissera les effectifs d'American Airlines à 100,000 par rapport au 140,000 il a embauché en mars 2020.

Ces coupes comprendront 1,600 pilotes, 8,100 les membres d'équipage de cabine, et 1,500 les gestionnaires. L'Américain a dit qu'il s'attend à voler 50% ou moins de ses vols intérieurs normaux, et seulement 25% de ses vols internationaux.

Un jour plus tôt, Delta Air Lines a annoncé son intention de quitter 1,941 de ses pilotes arrivent en octobre 2020. Delta avait initialement prévu de quitter 2,558 pilotes, mais ce nombre a été réduit en raison des programmes de départ volontaire et de retraite anticipée.

Il semble bien qu'à l'automne, l'industrie de l'aviation américaine va être dans une course très cahoteuse.


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