Aérospatial

Le Celera 500L peut potentiellement bouleverser l'industrie de l'aviation privée

Le Celera 500L peut potentiellement bouleverser l'industrie de l'aviation privée

Kelly Michals / Flickr / Otto Aviation1,2

Le 26 août 2020, site web Le lecteur a annoncé le lancement d'un nouvel avion révolutionnaire, le Celera 500L d'Otto Aviation.

La nouvelle de l'avion est apparue pour la première fois en avril 2017 dans deux tweets:

Quelqu'un à la recherche d'une pièce d'identité d'un avion d'apparence inhabituelle repéré à l'aéroport de Southern California Logistics. https://t.co/83J7RqOpvypic.twitter.com/eAPrXNwIEf

- John Wiseman (@lemonodor) 16 avril 2017

L'avion a été identifié: https://t.co/ha6VmLLtYm

- John Wiseman (@lemonodor) 15 juin 2017

Qu'est-ce qui rend l'avion "révolutionnaire"?

La forme inhabituelle de la larme de l'avion permet un 6 pieds 2 pouces de hauteur (188 cm) cabine qui va accueillir six les gens, mais le principal avantage de la forme est la écoulement laminaire ça crée. L'écoulement laminaire est un air fluide qui n'est pas affecté par la turbulence. L'air circulant autour d'un avion typique devient turbulent en raison du frottement entre celui-ci et les surfaces de l'avion. Cette turbulence augmente la traînée et réduit le rendement énergétique.

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Selon Otto Aviation, le flux laminaire autour du Celera est "la solution de traînée minimale pour les surfaces des avions, et comporte des couches lisses de flux d'air avec peu ou pas de mélange de couches adjacentes." La société déclare que la traînée de la Celera est 59% inférieur à celui des «aéronefs conventionnels de taille similaire».

Une autre caractéristique unique de la Celera est qu'elle emploie un configuration du poussoir. Cela signifie que l'hélice est montée derrière le moteur et que le moteur de l'avion est également unique. Il s'agit d'un moteur à pistons à haut rendement fabriqué par la société allemande Raikhlin Aircraft Engine Developments (RED). Le moteur A03 V12 génère 550 chevaux (410 kW), dispose d'un turbocompresseur à plusieurs étages et peut fonctionner avec du carburant Jet A1, du kérosène ou du biodiesel. Le moteur a été certifié par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) et la Federal Aviation Administration (FAA).

Le Celera 500L a une vitesse de croisière maximale de 460 miles par heure (740 km / h) et une gamme de plus 4500 milles (7250 km). C'est le double de la portée d'un avion conventionnel de taille similaire. L'avion nécessite seulement 3,300 pieds (1 km) pour le décollage.

La Celera a une économie de carburant sans précédent, atteignant entre 18 et 25 miles par gallon (7,7 à 10,6 km / L), alors qu'un jet d'affaires typique brûle un gallon de carburant pour chaque deux à 3 miles (3,2 à 4,8 km). Cela donne au Celera 500L un coût de vol incroyablement bas par heure de seulement $328.

La société affirme que les émissions de carbone de la Celera seront d'environ 80% inférieur à un avion d'affaires comparable, et 40% plus bas que les avions commerciaux. Otto tient Sept brevets relatifs à l'avion, comprenant un nouveau système d'échappement qui incorpore un échangeur de chaleur qui fournit une poussée supplémentaire.

L'avenir de la Celera 500L

La portée et la courte distance de décollage du Celera lui permettent de voler entre deux villes américaines sans avoir besoin de faire le plein. Cela le rend idéal pour servir de taxi aérien, permettant à une famille ou à un groupe de six les gens à voler en privé pour le même coût que les voyages commerciaux.

Voler en privé signifie éviter la congestion des aéroports et la nécessité de parcourir de longues distances vers un aéroport majeur. Otto Aviation a dit Le courrier quotidien que "nous croyons que lorsque le prix du transport aérien privé sera compétitif par rapport au transport aérien commercial, il en résultera une énorme opportunité de marché." Compte tenu du désir accru de voler en privé en raison du COVID-19, Celera pourrait changer la donne.

Le Celera pourrait être utilisé pour les livraisons de fret, faisant de la livraison le jour même une option pour des millions de personnes. L'avion pourrait également être utilisé dans des missions militaires de renseignement, de surveillance et de reconnaissance du FPR.

Alors que le Celera 500L n'a actuellement pas de fenêtres, Otto a déclaré CNN Voyage que les versions plus récentes auront des fenêtres qui affleureront au fuselage et ne perturberont pas le flux laminaire. Otto envisage une version plus grande de la Celera 500L, la 100L, qui sera 20% plus grand et accueillir cinqConteneurs d'expédition de taille D. L'entreprise envisage également l'utilisation d'un système de propulsion hybride ou tout électrique.

Le président et scientifique en chef d'Otto Aviation, William Otto Sr., a déclaré Le lecteur «L'innovation à la base résout un problème sans parti pris conventionnel. Notre objectif était de créer un avion privé qui permettrait des vols directs entre n'importe quelle paire de villes des États-Unis à des vitesses et à un coût comparables à ceux d'un voyage aérien commercial.

Otto Aviation devrait commencer le financement du cycle B dans le courant de 2021, et la société recherche également une usine de fabrication. La société prévoit de recevoir la certification FAA d'ici 2023 et de commencer à livrer des avions d'ici 2025.

Si vous pensez que le Celera 500L ressemble à un boîtier de bombe nucléaire ou à une torpille, ce n'est peut-être pas une coïncidence. Avant de former Otto Aviation en 2008, William Otto a travaillé sur les armes nucléaires tactiques et les torpilles aux laboratoires scientifiques de Los Alamos. Il a également travaillé chez North American Aviation sur le système de guidage des missiles Minuteman et comme scientifique en chef du bombardier Rockwell B-1 Lancer.


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